Parachèvement de l’autoroute 30, Québec, Canada

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GHD a fourni une large variété de services dans le cadre du parachèvement de l’autoroute 30. Ce projet visait à compléter le contournement de l’île de Montréal par voie autoroutière au sud du fleuve Saint Laurent. Le projet a totalisé environ 42 km de nouvelles chaussées autoroutières et plus de 100 km de rampes et bretelles. Il comporte plusieurs structures majeures dont deux échangeurs importants (A30/A20/A540 et A30/A530), un tunnel sous le canal de Soulanges, un pont au-dessus du fleuve Saint Laurent et un pont franchissant la voie maritime du Saint-Laurent et le canal de Beauharnois.

GHD a fourni les services suivants :

  • analyse et interprétation de tous les documents et rapports géotechniques et environnementaux soumis dans le cadre de l’appel d’offres;
  • études géotechniques pour tous les ouvrages d’art et les chaussées;
  • suivi géotechnique en cours de construction;
  • contrôle qualitatif des matériaux en cours de construction;
  • vérification de la conformité des matériaux utilisés sur le chantier;
  • conception de chaussées reliant plusieurs sections sur remblai léger;
  • caractérisation géotechnique et environnementale des bancs d’emprunt;
  • instrumentation et étude détaillée du comportement des remblais construits en argile;
  • inspection des structures d’acier.

Résultats

  • La conception de chaussées non conventionnelle avec isolation et dalle de béton enfouie a permis d’abaisser les structures de l’échangeur Nord (A30/A20/A540) de 2 m afin de réduire le volume de remblai léger.
  • L’ensemble des déblais de sols argileux sensibles ne pouvaient être utilisés selon les spécifications du projet. À l’aide de sections d’essais et de nombreuses analyses spécifiques poussées, GHD a su faire approuver la réutilisation de sols argileux pour les remblais et même les remblais d’approche de plus de 9 m de haut. Au total, 2,3 millions m3 de déblais ont pu être utilisés plutôt que des emprunts externes au projet.
  • Une analyse de défaillance rapide et précise d’une structure d’acier a permis l’utilisation d’un lanceur de poutre afin de respecter l’échéancier de construction du pont Saint-Laurent.
  • GHD a participé à l’élaboration d’un programme de formation de béton pour construire les glissières rigides sur les ponts à la machine sans coffrage.
  • Un programme d’injection de roc a été élaboré par nos géotechniciens dans l’optimisation des pieux caissons.

Transport

Transport

Établir les bonnes priorités afin de livrer des systèmes de transport efficaces, fiables et bien planifiés est un élément fondamental pour la prospérité économique et la qualité de vie d’une communauté.

La croissance économique et démographique, l’accélération de l’urbanisation et l’accroissement de la mobilité stimulent la demande de nouvelles infrastructures et de nouveaux services tout en réduisant les capacités et l’efficacité des infrastructures existantes. Les approches basées sur un seul mode de transport ne sont plus viables; les gouvernements et les parties prenantes reconnaissent la nécessité de solutions multimodales dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.

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