Cinq solutions pour économiser temps et argent dans la réhabilitation de voies ferrées contaminées
En bref
La contamination de voies ferrées peut résulter d’un déraillement ou d’activités ferroviaires en cours. Elle peut provenir d’un déversement actuel, comme une fuite de produits chimiques à partir d’un wagon citerne déraillé, ou d’un ancien déversement survenu des décennies auparavant, dont les fuites non détectées à l’époque ont été découvertes par la surveillance continue dans le cadre d’un projet de réhabilitation de site. Peu importe la cause ou l’étape du processus de réhabilitation, l’objectif demeure le même : atténuer les risques pour le bien-être humain et l’environnement tout en obtenant l’approbation de fermeture ou l’avis qu’aucune autre action n’est requise de la part des organismes de réglementation. Cela peut parfois prendre beaucoup de temps. Heureusement, il existe des solutions qui permettent de raccourcir la période de réhabilitation et de réaliser de précieuses économies de temps et d’argent.
Cinq solutions pour gagner du temps dans la réhabilitation de voies ferrées :
1. Établir un plan de gestion des situations d’urgence et effectuer des exercices
Plus vite vous répondez à une urgence, plus vous avez de chance de minimiser le déversement et de réduire les conséquences. Un programme d’intervention et de préparation aux situations d’urgence aide à déterminer les procédures pour planifier les urgences, se préparer à réagir, à redresser la situation et à reprendre le cours normal des activités en cas de déversement. Les plans de gestion des urgences aident également à déterminer les dangers et les risques afin de prévenir les situations d’urgence. Le plan de mesures d’urgence pour les voies ferrées peut inclure la mise en scène d’un déraillement, des exercices de simulation de l’intervention d’urgence et l’évaluation de sa propre organisation pour déterminer ce qui peut être amélioré.
2. Aligner les plans d’amélioration des immobilisations avec les plans de réhabilitation
La planification de l’amélioration des immobilisations peut être effectuée en parallèle avec des activités de réhabilitation. Les infrastructures vieillissantes des installations ferroviaires, comme les systèmes d’évacuation et de traitement des eaux pluviales, doivent souvent être remplacées. La mise en place d’un programme de gestion des sols pour répondre à une contamination potentielle avant la construction permet de réduire les retards et les coûts supplémentaires. Cela peut parfois se traduire par la modification des plans de construction proposés de façon à limiter le plus possible les coûts de réhabilitation. Connaître l’étendue d’une contamination potentielle et disposer à tout le moins d’un plan pour y remédier avant la construction ne peut qu’améliorer la planification et l’exécution du projet
3. Utiliser des outils numériques pour communiquer les plans de réhabilitation aux organismes de réglementation et aux parties prenantes
Les solutions numériques peuvent être mises à profit pour décrire l’emplacement d’un site contaminé et favoriser une meilleure communication avec les organismes de réglementation et le public. La visualisation 3D incorpore la modélisation géologique, la contamination des eaux souterraines et des sols, ainsi que l’analyse géostatistique. Elle permet d’établir la priorité des programmes de réhabilitation et de simplifier les efforts de prise de décision concernant les sites. Plus rapidement les parties prenantes de la communauté comprennent le projet, plus vite vous pouvez obtenir l’acceptation sociale et mettre en œuvre le processus de réhabilitation jusqu’à la fermeture.
4. Appliquer de nouveaux outils de diagnostic pour découvrir si des composés sont en cours de dégradation
L’analyse isotopique de composés spécifiques est un outil d’évaluation émergent qui utilise des isotopes stables pour déterminer si une dégradation est en cours pour des composés préoccupants. L’outil est appliqué aux solvants chlorés et à une gamme de composés trouvés dans l’essence comme les BTEX (benzène, toluène, éthylbenzène, xylène) et les composés oxygénés des carburants. Il permet de distinguer différentes sources des mêmes composés chimiques et d’établir un lien entre la source d’un composé susceptible d’avoir migré hors du site et les eaux souterraines. Il aide également à soutenir les processus d’atténuation naturelle pour des programmes de surveillance à long terme en démontrant que le composé préoccupant a été dégradé plutôt que seulement dilué sous la surface. Les analyses isotopiques de composés spécifiques sont utilisées durant le traitement de réhabilitation in situ. Elles évaluent l’efficacité du traitement et fournissent des données pour l’optimisation du traitement ou son raccourcissement, ce qui pourrait accélérer la fermeture du site.
5. Réviser la portée des programmes de surveillance pour optimiser les coûts à long terme
Il est possible de réduire la portée des travaux lors de projets de réhabilitation, et ainsi de gagner du temps. Réaliser un examen annuel de la portée des mesures de réhabilitation pour les projets en cours aide à déterminer les possibilités d’augmenter la rentabilité et l’efficacité, et de réduire les dépenses de surveillance à long terme. Cet examen servira à évaluer les possibilités de réduire le nombre de points de données, soit en réduisant la quantité d’échantillons ou la fréquence d’échantillonnage. Des mesures proactives permettent d’accélérer la fermeture d’un projet et de diminuer les dépenses liées à la surveillance à long terme et à l’exploitation.
La planification et la prévention sont essentielles
Vous pourriez vous trouver devant une situation inévitable qui nécessite une réhabilitation immédiate. Et bien qu’une réaction rapide soit une réponse immédiate à tout incident, la planification et les efforts investis dans la prévention de situations potentielles peuvent avoir une incidence positive pour vous. Notre équipe dispose des outils pour sensibiliser toutes les industries, y compris celle du chemin de fer, à la prévention des incidents. Nous offrons des solutions de gestion et d’intervention en cas d’urgence par l’entremise de notre équipe spécialisée connue sous le nom de GHD FIRST. Notre équipe d’intervenants et intervenantes en cas d’urgence assiste les entreprises durant tout le cycle de vie d’une catastrophe naturelle, depuis la planification initiale et l’intervention jusqu’à la réhabilitation durable judicieuse.
En plus de la gestion des situations d’urgence, notre équipe multidisciplinaire combine une expertise dans les domaines de l’évaluation de sites contaminés, de la réhabilitation environnementale, de la construction, de l’obtention de permis et des solutions numériques, offrant une approche holistique aux projets de réhabilitation et de réaménagement.
Communiquez avec nous pour en apprendre plus sur la manière dont nous pouvons vous aider à prévenir la contamination de voies ferrées, à intervenir en cas d’urgence et à réhabiliter des voies ferrées contaminées.